A imagem recorre a mais uma derivação do Dinamic Shield, aqui com os faróis elevados e os “indispensáveis” cromados que suportam as luzes diurnas. Grande grelha em dois planos, incluindo o emblema dos diamantes, entrada de ar separada pelo para-choques, o Outlander tem um rosto, no mínimo, sui-generis.
O resto veste-se de traços horizontais associados ao músculo bem desenhado a marcar a silhueta. A postura é convincente e as jantes de 20 polegadas, neste caso, ajudam a equilibrar a grande distância ao solo (19,9 cm).
A traseira adota um portão de estilo hexagonal, a lembrar o Pajero. Juntam-se as luzes horizontais para alargar os ombros e sugerir mais largura e estabilidade. Mas, não restam dúvidas: só podia ser japonês e não será consensual.
No habitáculo, respiramos um ambiente que retrata a tradição japonesa. Os acabamentos são cuidados e não se dispensam apontamentos de requinte. A novidade é um painel de instrumentos digital com 12,3 polegadas (carregado de informação!) que é complementado por um ecrã central da mesma dimensão. De saudar, os comandos físicos para o ar condicionado reunidos em módulo próprio, e uma consola, larga, bem estruturada.
Os acabamentos em pele superam o plástico de boa qualidade e são muitas as superfícies revestidas a material imitando o metal. Bem construído, cuidado mas, também, denotando alguma falta de modernidade.
Banco traseiro sobreelevado, lugar central reduzido, pequeno túnel no piso, espaço para passar os pés sob os bancos dianteiros, tem o senão de o forro do tejadilho ser mais encorpado para receber o grande painel vidrado de abrir que ilumina o ambiente e roubar algum espaço para a cabeça. A bagageira, com 495 litros, dispensa críticas e acaba por nem surpreender num SUV com 4,78 m de comprimento e 1,77 m de altura.
O novo Outlander ainda recorre as sinergias da Aliança e daí assentar na plataforma usada pelos Nissan Qashqai de suspensão multibraços atrás. Combina um motor 2.4 de quatro cilindros a gasolina, a debitar 136 cv, com duas unidades elétricas, uma por eixo, com as potência de 85 kWh à frente, e 100 kWh, atrás, os quais garantem a tração às quatro rodas. A bateria tem 22,7 kWh de capacidade. Transmissão de velocidade única, 302 cv de potência combinada, 7,9 segundos de 0 a 100, e um consumo de 0,8 litros aos 100 são os números anunciados pela Mitsubishi.
A estes valores, quase sempre difíceis de alcançar, a marca japonesa acresce a promessa de uma autonomia elétrica que pode chegar aos 86 quilómetros e, num carro com depósito agora para 53 litros de gasolina, uma autonomia total capaz de atingir 844 km.
Os modos de funcionamento são quatro – Normal, Save, EV e Charge: Normal (otimiza automaticamente a condução EV/Híbrida); EV (propulsão elétrica quando há carga na bateria); Save (prioridade à manutenção do nível de carga da bateria); Charge (recarregamento da bateria). Quanto a modos de condução, sete – Normal, Eco, Power, Alcatrão, Terra, Neve e Lama. Enfim, soluções para todo o tipo de terreno num carro com suspensão revista para assegurar maior maneabilidade.
Há três escolhas de propulsão: Modo EV (circulação utilizando a energia armazenada na bateria); Modo híbrido em série (motor de combustão utilizado como gerador para alimentar os motores elétricos, a par com a energia das baterias); Modo híbrido paralelo (prioridade ao motor de combustão, com ajuda elétrica na aceleração, sendo o excedente de potência utilizado para carregar a bateria).
Bem sentados ao volante, naturalmente em posição elevada, vamos encontrar um SUV com veia de bom rolador, agradável de guiar, crescendo natural sem repelões, mas a deixar perceber os 2145 kg de peso. Ainda assim, acelera de 0 a 100 em 7.9 segundos e atinge os 170 km/h de velocidade máxima. A regeneração (cinco níveis) regula-se nas patilhas no volante ou na função B, no seletor de marcha, que garante o automatismo da escolha adequada. Em curva, e à medida que a velocidade aumenta, não deixa de acusar a altura e manifestar tendência para um ligeiro adornamento. De todo o modo, um bom compromisso de suspensão, também no que respeita ao conforto. A direção tem assistência compatível com um SUV desta natureza e os travões, progressivos, cumprem bem o seu papel.
O sistema híbrido, sem surpresa, convence pela eficiência, num carro com três modos de funcionamento que se gerem automaticamente e contribuem para um elevado patamar de confiança do condutor. Além do modo EV, o Outlander pode funcionar em híbrido paralelo (primazia à unidade térmica com ajuda elétrica na aceleração e funcionamento com tração dianteira) e híbrido em série (motor a combustão faz de gerador dos motores elétricos que garantem a tração). Tudo isto se processa automaticamente.
Automático também é o sistema de tração integral, sem veio de transmissão (S-AWC) e assente num diferencial ativo traseiro, o qual distribui o binário entre as rodas traseiras garantindo a vectorização que melhora o comportamento em curva, como a natural tendência subviradora inicial.
Em termos práticos, em condução suburbana, consegui 78 km em modo elétrico (19,2 kWh/100 km), nos primeiros 100 km o consumo foi de 2,2 litros aos 100. Bateria a zero, a média foi de 8,4 litros/100 Km e, no final, 198 km valeram a média de 5,3 litros/100 km (20,8 kWh). Parece-me honesto, cumprindo os limites de velocidade e face aos 86 prometidos pela marca, até por ter andado muito pouco no trânsito citadino.
O novo Outlander admite o carregamento rápido, mas apenas através de uma ficha CHAdeMO de 50 kW DC. Será assim possível levar a bateria dos 0 aos 80% da capacidade em 32 minutos. Numa tomada AC de 3,5 kW serão necessárias seis horas e meia.
Em termos de equipamento, o SUV da Mitsubishi está alinhado com as cinco opções disponíveis. A versão Intense, com o preço de 44 000€+IVA, contempla, designadamente, iluminação full LED, bancos em pele e alcântara aquecidos, como o volante, head-up-display, sistema de som premium, câmara de 360º, bagageira elétrica, jantes de 20 polegadas.
Em termos de garantia, o Mitsubishi Outlander oferece cinco anos ou 100 000 km, com cobertura adicional para oito anos e 160 000 km, o mesmo dado para a bateria de tração. A assistência em viagem é também de oito anos.
