Linhas minimalistas, num fastback simples e elegante, “namoro” ao coupé de cinco portas, formas que até podiam ser de um “primo” Polestar, o ES90 carrega uma assinatura luminosa muito própria, com o martelo de Thor, mais estilizado, a confirmar as linhas de um rosto de família que continua a ter traços muito particulares. Atrás, o rasto dos grupos óticos em C é outra imagem de marca respeitada num carro com boa presença, a classe do costume e postura e pisar que transmitem confiança (as jantes vão das 20” às 22”). Nada que surpreenda no emblema nórdico, também ligado à China mas que mantém a filosofia da escola de design nórdica e um conceito que respeita uma história de boas tradições.
O interior, iluminado pelo habitual tejadilho panorâmico (pode ser electrocromático) vem na mesma linha, o máximo de simplicidade, um rigor que supera a frieza do estilo, especialmente no que respeita à instrumentação, neste caso dois ecrãs (e ainda bem!), com o painel em frente ao condutor em dimensões de acordo com as necessidades (9”) e um grande ecrã central (14,5”), montado na tradicional posição vertical. Imagem de modernidade bem conseguida e que encaixa na perfeição no ambiente bem tratado do interior, seja na escolha e apresentação dos materiais, seja na construção cuidada. Como de costume, é grande a preocupação com a sustentabilidade e o ambiente, pelo recurso a materiais premium reciclados e naturais.
Importante no habitáculo é o espaço resultante de uma distância entre eixos considerável: 3,10 m! Daqui uma habitabilidade que propicia o conforto para quatro passageiros, mesmo que a lotação permita os cinco lugares (há três bancos, um deles, claro, transformável no apoio de braços e daí limitativo). Quem viaja atrás, beneficia de grande liberdade para movimentar as pernas. A leve inclinação do tejadilho não é penalizadora, pelo menos para quem não seja muito alto.
Face a este espaço, às próprias dimensões e à solução fastback seria de esperar uma mala que superasse os 424 litros de capacidade (733 com os três bancos rebatidos), que não surpreendem, mas acabam por ser atenuados pelo frunk sob o capô que oferece mais 27 litros.
O sistema de infoentretenimento integra o Google (disponibiliza Google Maps, Google Assistant e Google Play), com conectividade 5G. A nova vista 3D de 360° auxilia nas manobras mais exigentes. O ES90 integra ainda o sistema Digital Key Plus, que permite abrir, trancar e ligar o automóvel através de um iPhone, Apple Watch ou smartphone Android compatível. O sistema permite Apple CarPlay e Android Auto sem fios.
Tração traseira para começar, tração integral em 2026
O Volvo ES90 está disponível, para já, na versão single motor, com tração traseira. Recorre a uma bateria de 92 kWh e tem tecnologia de 800 V, o que lhe permite o carregamento a 250 kW, o que significa 30 minutos para levar a bateria dos 10 aos 80% da capacidade. Pesa 2 410 kg e, em termos de prestações, são anunciados 6,6 segundos para a aceleração de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima de 180 km/h, limitação comum na Volvo.
Quanto a autonomia, a marca anuncia 633 km no circuito misto e até 751 km, no percurso urbano, com consumos, respetivamente, de 16,4 kWh/100 km e 13,8 KWh/100 km.
O Volvo ES90 Extended Range está disponível em três versões: Core (72 950€), Plus (77 000€) e Ultra (86 500€). Para empresas e ENIs fica dentro da barreira fiscal: a partir de 55 521€+IVA.
No capítulo da segurança, bandeira da marca, o ES90 conta com cinco radares, sete câmaras e 12 sensores ultrassónicos, inaugurando a nova geração do sistema Safe Space Technology, capaz de antecipar riscos e proteger ocupantes e peões em qualquer circunstância. Entre as inovações, incorpora o sistema de monitorização do condutor, capaz de assinalar distração ou fadiga, e o sistema de deteção de ocupantes, o qual reconhece movimentos minúsculos no interior — como a respiração de um bebé — evitando que alguém seja esquecido no veículo. O alerta de abertura de portas ajuda ainda a prevenir acidentes com ciclistas e peões.
Em 2026, passa a ser comercializada também a versão Twin Motor, tração integral com um motor por eixo, a debitar 680 cv, 870 Nm de binário máximo e capaz de acelerar de 0 a 100 em 4 segundos. Ainda não há preços.
