O SUV coupé, que é a primeira oferta na gama da marca chinesa em Portugal, tem agora duas baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 68,5 kWh, para a versão Standard, com 252 cv, e 80,8 kWh a alimentar as outras duas versão versões: o também tração traseira Long Range, com potência de 296 cv e ambos com o binário de 440 Nm; e o AWD Performance, quatro rodas motrizes, a disponibilizar 487 cv e o binário de 660 Nm.
Transformação estética ligeira, o G6 mantém a imagem desportiva, distingue-se pela barra de luz de quase dois metros na dianteira, agora integrando os piscas, logótipo reposicionado na frente, novos difusor e spoiler na traseira e cavas das rodas na cor da carroçaria, pormenor que o torna mais discreto. Conta com uma versão especial, Black Edition, a qual apresenta acabamentos exteriores em preto integral, jantes desportivas de 20” negras, pinças de travão pretas e logótipos escurecidos.
O interior, espaçoso e cómodo, mantém um nível de qualidade digno de registo e o mesmo estilo minimalista, agora num conceito designado Super Star-Ring, que integra um tablier a sugerir madeira, acabamento em camurça, colunas e volante redesenhados, espelho retrovisor digital de 9”, nas versões mais caras e iluminação ambiente modernizada. O painel de instrumentos tem 10,25” e o ecrã tátil central é de dimensão considerável, 15,6” polegadas. A registar no equipamento, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, e bancos reclináveis em 12 níveis. A bagageira tem 571 litros de capacidade, 1 374 litros com os bancos traseiros rebatidos.
As baterias, passam a ser LFP de 68,5 kWh na entrada de gama e de 80,8 kWh de capacidade, como referimos, contra os 87,5 kWh da anterior, de iões de lítio, facto que além garantir outra sustentabilidade não compromete as performances.
Em relação ao motor, três níveis de potência: 252cv (6,9 s 0-100 km/h) e 296cv (6,7 s 0/100), ambos com binário de 440 Nm, para Standard e Long Range, respetivamente; 487 cv (4,1 s 0-100 km/h) e 660 Nm de binário para o tração integral AWD Performance. Todos atingem os 202 km/h em velocidade máxima. Em termos de autonomia, a marca anuncia 480/634 km para a versão de entrada; 535/698 km no caso do Long Range: e 510/669 km para a versão desportiva.
Um primeiro e breve contacto deixa perceber um carro equilibrado no comportamento, capaz de ser mordaz a curvar, potência e binário ajustados no Long Range que conduzi. Interessante para um segmento C.
Quanto a preços: Standard, 46 600€; Long Range, 50 790€; AWD Performance, 53 990€
CONFORTO SUPERIOR NO G9
O topo de gama G9 é um automóvel do segmento superior, com outro nível e destinado a outro tipo de cliente, especialmente empresarial.
SUV de referência da marca, sóbrio e estatutário, 4,80 metros de comprimento, surge mais esculpido e destaca-se a nova grelha dianteira de design geométrico que integra um radar 3D de ondas milimétricas. Jantes de 20” reforçam a imagem de um carro que pode aproximar-se das três toneladas. Num ambiente requintado, equipamento completo: sistema de info-entretenimento com dois ecrãs, oferece um mar de espaço, por via de uma distância entre eixos a rondar os três metros (!) e um nível de conforto elevado, filtrado por uma suspensão muito bem trabalhada, tanto na versão metálica (multibraços atrás) como na pneumática, que até permite regulação da distância ao solo (até 10 cm).
Disponível igualmente em três versões, também com arquitetura de 800 volts e as mesmas características de carregamento, tem no “coração” também uma bateria pioneira de fosfato de ferro – lítio (LFP), disponível em capacidades de 79 kWh (versão RWD Standard Range ) e 93,1kWh (versões RWD Long Range e AWD Performance). As duas primeiras contam com motores de 351cv de potência e 465 Nm de binário máximo, que permitem, respetivamente, que a aceleração 0-100 km/h se faça em 6,4 s e 6,6 s. Quanto a autonomia até 502/665 km no Standard Range e até 585/756 km no Long Range. Já a versão Performance, também aqui tração integral com um motor por eixo, para a potência de 575cv e o binário máximo de 695, faz os 0-100 km/h em 4,2 segundos e promete autonomia WLTP de até 540/695 km. Neste caso, há um sistema de travagem desportivo que a 100 km/h para o carro em 33,9 metros. Todos atingem os 200 km/h em velocidade máxima.
O modelo está ainda equipado com um pacote avançado de assistência à condução, incluindo estacionamento automatizado, manobra de marcha-atrás autónoma e função “summon” do veículo, controláveis através de smartphone, chave inteligente ou interface do habitáculo.
O novo XPENG G9 está já à venda em Portugal, com preço a partir de 50 800€ (acresce IVA).
